Названа стоимость МС-21 и планы по укороченной версии

Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров. Его первый полет прошел 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го он впервые взлетел с российским двигателем ПД-14. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных машин с этим двигателем будут переданы заказчикам в 2024 году, и тогда же начнется серийный выпуск. Однако из-за санкционных ограничений сроки сертификации и производства неоднократно переносились.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе в работе находятся 20 лайнеров. Два самолета с импортозамещенными компонентами проходят испытания. Недавно первый полностью отечественный серийный образец МС-21 был передан в летно-испытательное подразделение, где выполнят комплекс проверок по программе испытаний серийных машин и отработают технологию подготовки самолетов к передаче заказчикам. Ожидается, что передача первых лайнеров российским перевозчикам начнется в 2027 году. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести парк МС-21 до 200 самолетов к 2033 году.

Денис Мантуров в интервью «Коммерсанту» 3 июня заявил, что к 2030 году стоимость производства одного МС-21 должна составить около 7,4 миллиарда рублей (примерно 101 миллион долларов по текущему курсу). Для сравнения: в ценах 2024 года себестоимость оценивалась в 9 миллиардов рублей, а согласованная цена поставки для «Аэрофлота» — 3,6 миллиарда. Вице-премьер пояснил, что себестоимость первых машин будет выше рыночной цены из-за изменений и новых агрегатов в ходе импортозамещения, а разницу для авиакомпаний планируется покрывать за счет государственных субсидий. При этом после 2030 года власти начнут постепенно отказываться от этой меры, так как цена в 7,4 миллиарда признана рынком приемлемой и подтверждена независимым аудитом.

Мантуров также подчеркнул, что для эксплуатантов ключевое значение имеет не столько цена самолета, сколько размер лизингового платежа. По этому вопросу ведется диалог с авиакомпаниями, и стороны близки к консенсусу.

Кроме того, первый вице-премьер анонсировал планы по проектированию укороченной версии МС-21. В мае Минпромторг и корпорация «Яковлев» (включающая Иркутский авиазавод) заключили соглашение на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. По словам Мантурова, у самолета «отсекут» две секции, и после 2028 года он предстанет в обновленном облике. Эта версия станет прямым конкурентом A320, полностью соответствуя требованиям российских авиаперевозчиков. Для укороченной модификации потребуется сертификация или внесение изменений в действующий сертификат — окончательное решение примет Росавиация.

Вопрос снижения стоимости производства МС-21, по словам Мантурова, будет решаться до 2030 года по мере увеличения серийности и сокращения издержек. «Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно с учетом того количества изменений и новых агрегатов, которые самолет получил в ходе импортозамещения. Разницу для авиакомпаний мы планируем нивелировать за счет государственной субсидии», — цитирует чиновника «Коммерсантъ».