Эксперт: радоваться первому серийному МС-21 пока рано

В начале августа Иркутский авиационный завод сообщил об успешном первом полете серийного самолета МС-21. После этого лайнер направили в Подмосковье, где его ждут дальнейшие испытания и подготовка к передаче заказчику. Однако не все представители отрасли разделяют оптимизм по этому поводу.

Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев в беседе с журналистами пояснил, почему делать громкие заявления о старте полноценного серийного производства «иркутской ласточки» пока рано.

Первый самолет с заводским номером МС.0014, который планируется передать в авиакомпании, продемонстрировали в конце мая. За два месяца он прошел путь от пробных выкаток до полуторачасового полета, а в июле его показали президенту России Владимиру Путину.

Горбачев отметил, что для запуска серийного производства необходим сертификат типа воздушного судна, которого у МС-21 пока нет. Он появится только после завершения испытаний опытных образцов. По последним данным, они должны закончиться в первой половине 2027 года, а сам сертификат планируется получить к концу года.

Сертификат типа воздушного судна — это документ, подтверждающий, что типовая конструкция конкретного типа ВС соответствует требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Он закрепляет эталон, с которым сверяется серийное производство и эксплуатация всех самолетов этого типа.

После получения сертификата лайнер нужно будет проверять в условиях эксплуатации. Для этого необходимы как минимум три-четыре борта, которые будут активно использоваться авиакомпаниями. Это позволит выявить слабые стороны самолета, требующие доработки.

«Облет во время сертификации — это одно. Сейчас фюзеляж фактически забит приборами, летают только пилоты и специалисты, которые следят за испытаниями. Сколько их там, пять-шесть-десять человек? А вот когда самолет пойдет в эксплуатацию, когда туда сядут 150 пассажиров-варваров, которые за один полет тысячу раз откроют дверки багажного отсека, туалеты, которые тысячу раз опустят и поднимут кресла, что-нибудь где-нибудь поковыряют или оторвут, тогда уже станет понятно, все ли готово для запуска в серию», — рассказал Горбачев.

На проверку самолета в условиях эксплуатации уйдет порядка 2-3 лет. За это время производитель и перевозчики выявят «детские болезни», усовершенствуют технологии и наладят системы эксплуатационного обслуживания.

Основной проблемой, которая может сопровождать потоковое производство МС-21, эксперт назвал обеспеченность комплектующими. Он напомнил ситуацию с отечественным «Суперджетом», который запустили в серию в 2011 году, но авиакомпании столкнулись с нехваткой запчастей.

В 2020 году иркутская авиакомпания «ИрАэро» судилась с производителями Sukhoi SuperJet-100 — компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Перевозчик пытался взыскать более 1,9 миллиарда рублей из-за неудовлетворительного состояния лайнеров. «Интерфакс» утверждал, что на тот момент в парке «ИрАэро» находилось 10 самолетов, из которых исправны были только половина, четыре не эксплуатировались, а один использовался в качестве донора.

Горбачев также отметил, что пока непонятно, готовы ли поставщики обеспечить постоянное и ритмичное снабжение основного производства в Иркутске.

«Сейчас это штучный товар, и для него все есть. Вот он даже сейчас проходит сертификационные испытания, летает, мы его видим. В Иркутске уже подготовили 20 машин, но не получится ли так, что спустя полгода или год половина из них окажется у забора? Не будет ли так, как с „Суперджетами“, которые „Аэрофлот“ сначала накупил, а потом „раскулачил“ часть из них, снимал агрегаты с одних самолетов и ставил их на другие? О полноценном серийном производстве можно будет говорить только тогда, когда все члены кооперации дадут отмашку и скажут, что они готовы обеспечить всем необходимым», — резюмировал авиаэксперт.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 передадут заказчикам в 2024 году, и тогда же начнется серийное производство. Но из-за санкций выпуск отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили.

Испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Сейчас компания уже подыскивает техников для обслуживания этих воздушных судов.

На Иркутском авиазаводе в работе находятся около 20 самолетов в различной степени готовности. Один из них в начале августа впервые поднялся в небо над Иркутском, а спустя две недели отправился на дальнейшие испытания в подмосковный Жуковский.