Испытатель Воропаев объяснил доскональные проверки МС-21

На Иркутском авиационном заводе продолжается сборка самолета МС-21, который сейчас проходит сертификационные испытания. Как только они завершатся, ИАЗ начнет серийные поставки лайнеров «Аэрофлоту». Многие полагают, что испытания затягиваются, однако летчик-испытатель КБ «Яковлев» (структура ОАК госкорпорации Ростех) Андрей Воропаев придерживается иного мнения. Журналистам он рассказал, какой объем работы выполнили конструкторы и авиастроители, чтобы самолет появился, и объяснил причины столь тщательных проверок.

Специалист подчеркнул: программа сертификационных испытаний пассажирских воздушных судов включает куда больше проверок и полетов, чем для других классов авиатехники. Причина прежде всего в более жестких требованиях безопасности. Ежедневно пассажирские самолеты перевозят множество людей, поэтому они обязаны быть абсолютно надежными.

«Нужно все проверить досконально, от и до. Плюс — условия эксплуатации становятся все жестче», — отметил Воропаев.

Он напомнил: МС-21-300 с иностранными комплектующими успешно проходил сертификацию, но в определенный момент — еще до начала спецоперации — российский авиапром столкнулся с западными санкциями, что отразилось на производстве. В частности, в МС-21 применялись иностранные композитные материалы, двигатели и другие узлы.

Базовый сертификат типа на самолет в облике с иностранными комплектующими был выдан в 2021 году. Однако в начале 2022-го после масштабных санкций против российской авиаотрасли все зарубежные поставщики отказались от исполнения обязательств. Тогда запустили программу полного импортозамещения самолета.

«Если посмотреть на самолет, то у нас только стойки шасси и фюзеляж железные. Все остальное — композитное: обтекатели, крыло, стабилизаторы, киль. Никто в стране раньше в таких объемах этого не делал, поэтому материалы для производства композитов закупались за рубежом. Вышла ситуация: „Так, у русских самолет получился, сейчас мы им кислород перекроем“. Конечно, у МС-21 было значительно меньше импортных составляющих, чем у „Суперджета“, но все равно много чего еще оставалось», — рассказал летчик-испытатель.

По его словам, удачным оказалось решение проектировать самолет под два двигателя — американский Pratt & Whitney и отечественный ПД-14. Именно это помогло сохранить проект после введения санкций.

«Если бы нам перекрыли кислород, когда у нас был один P&W, мы бы просто самолет похоронили. ПС-90 (советский и российский авиадвигатель, разработанный в 1980-х годах, устанавливавшийся на пассажирских самолетах Ил-96 и Ту-204 — Прим. ред.) сюда не подойдет, самолет потерял бы свои характеристики», — подчеркнул он.

В 2025 году в воздух поднялись два МС-21 с российскими ключевыми компонентами и агрегатами. В первом, выпущенном в апреле, иностранные комплектующие заменили примерно на 80%. Второй, поднявшийся в октябре, стал полностью отечественным самолетом. Воропаев называет это огромной заслугой авиастроителей.

«На самолете нужно было поменять все, включая кабельную сеть. Система электроснабжения в нем построена по самым современным мировым принципам. До этого момента никто в стране этого не делал. Слава богу, предприятие АКС („Аэрокосмические системы“, входит в структуру Ростеха — Прим. ред.) за это взялось. Французы порядка 6-7 лет на это потратили, наши сделали за 2 года», — заявил Андрей Воропаев.

Летом 2025 года импортозамещенный МС-21 начал проходить серийные испытания. По данным ПАО «Яковлев», на сегодняшний день выполнено около 60% запланированных полетов.

Сейчас на Иркутском авиационном заводе собирают партию из 18 лайнеров. Руководитель предприятия Андрей Сойнов в беседе с корреспондентом «ИрСити» уточнял: десять из них — состыкованные планеры, включая четыре самолета высокой степени готовности, которые планируют довести до летных испытаний до конца 2026 года.

Все самолеты строятся по контракту с «Аэрофлотом», которому предстоит стать крупнейшим эксплуатантом МС-21 в стране. Недавно Объединенная авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новый контракт: к 18 самолетам добавятся еще 90. Соглашение будет действовать с 2029 по 2032 год.

Уже сейчас, до официального завершения сертификации и старта серийной сборки, «Аэрофлот» начал формировать штат техников для обслуживания лайнеров.