Как устроены кресла бизнес-класса в российском лайнере МС-21

Корпорация «Яковлев», в состав которой входит Иркутский авиационный завод, представила особенности кресел бизнес-класса для новейшего российского лайнера МС-21. По данным публикации в журнале «Горизонты» Объединённой авиастроительной корпорации, эти кресла шире зарубежных аналогов и обладают рядом дополнительных функций.

Основой для проектирования кресла ВА20 стала антропометрическая модель человека 95-го перцентиля, соответствующая росту 187 сантиметров. «Если кресло удобно „электронному манекену“, оно подойдет всем. И неважно, летишь ты бизнес-классом или экономом — модель пассажира едина. Никакой дискриминации: этот рослый виртуальный парень выступает в качестве аватара, примеряя на себя кресло еще до того, как оно будет изготовлено», — пояснили разработчики.

При этом обеспечение безопасности пассажиров назвали более сложной задачей. Главная функция авиационного кресла — сохранить физическую целостность и здоровье человека как в штатном режиме, так и в нештатных ситуациях, включая аварийную посадку.

Работа над креслами велась с учётом пожеланий российских авиакомпаний и опыта эксплуатации иностранных комплектующих в других самолётах. Специалистам компании «Авиационные интерьеры» удалось снизить массу изделия на 10% и устранить слабые места, выявленные в типовых конструкциях узлов.

Широкий фюзеляж МС-21 позволил реализовать нестандартное пожелание одной из авиакомпаний. «Она попросила сделать центральную тумбу между креслами бизнес-класса так, чтобы на ней помещались рядом два фужера — специально для душевного общения тех, кто не любит пить воду (ну и другие напитки) в одиночестве. Конструкторы кресел пошли навстречу», — отмечается в публикации.

Ранее разработкой интерьера для МС-21 занимался зарубежный поставщик, но после его ухода пришлось переходить на импортозамещение. Кресло ВА20 состоит из более чем тысячи деталей, и практически все они, включая мелкие элементы вроде кнопки отклонения спинки, были созданы отечественными специалистами.

«Нам пришлось самим стать интегратором. То есть, сначала разложить весь интерьер на составляющие и выдать по каждой отдельное техзадание, а затем добиться того, чтобы все элементы „бесшовно“ состыковались. Примерка на реальном МС-21–310 это подтвердила», — рассказал начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования корпорации «Яковлев» Генар Шувалов.

Конструкция позволяет откидывать спинку на 60 градусов, что теоретически даёт возможность организовать спальное место. Однако, как отмечают авторы, на практике это сложно реализовать, поскольку для этого требуется шаг между креслами около двух метров, на что авиакомпании вряд ли пойдут из-за экономии пространства.

Кроме того, в кресло заложена возможность установки мультимедийной системы. Это означает, что при желании авиакомпании могут оснастить самолёты более продвинутыми вариантами кресел без конструктивных проблем.

Кресло уже прошло все необходимые испытания, включая ударные. Если по старым нормам перегрузка составляла 9 g, то сейчас требования повысили до 16 g. Такую перегрузку можно сравнить с падением на землю с высоты 11-этажного дома.

«Развертываются мощности для крупной серии, а тем временем идет мелкосерийное производство, позволяющее выполнить действующую производственную программу», — сообщил руководитель обособленного подразделения «Руднево» Алексей Лайтер.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения, вмещающий от 163 до 211 пассажиров. Его первый полёт состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020 года лайнер впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально планировалось, что первые шесть серийных МС-21 с двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Однако из-за санкций серийный выпуск пришлось отложить, а сроки сертификации несколько раз переносились. Сейчас сертификацию намечено провести в октябре 2026 года, а в 2027 году ожидается начало передачи первых лайнеров российским авиакомпаниям.

В настоящее время испытания проходят два самолёта МС-21 с импортозамещёнными компонентами. На Иркутском авиазаводе ведётся работа над 20 лайнерами.

Также Объединённая авиастроительная корпорация разрабатывает новую модификацию МС-21-500, способную совершать полёты через всю страну. Для неё, вероятно, будет использован перспективный двигатель ПД-26. Кроме того, рассматривается возможность создания укороченного варианта самолёта.