Суд прекратил дело о взыскании ущерба с иркутской авиакомпании «И8»

Министерство лесного хозяйства Амурской области требовало 535 тысяч рублей за ущерб, причиненный лесу в результате падения самолета Ан-24.
17 апреля, 2026, 01:17
2
Арбитражный суд Иркутской области прекратил производство по делу о взыскании ущерба с авиакомпании «И8» после крушения ее самолета под Тындой.
Источник:

«Межгосударственный авиационный комитет» / mak-iac.org

Арбитражный суд Иркутской области постановил прекратить производство по иску о компенсации ущерба к авиакомпании «И8», ранее носившей название «Ангара». Поводом для разбирательства стало крушение самолета Ан-24 летом 2025 года в районе Тынды, в результате которого был поврежден лесной фонд.
Министерство лесного хозяйства и пожарной безопасности Амурской области направило исковое заявление в арбитраж 2 октября 2025 года. Ведомство настаивало на взыскании 535 тысяч рублей в счет возмещения вреда, поскольку воздушное судно упало в квартале 183 выдела 18 Тындинского участкового лесничества и повредило стоящие там деревья.
Согласно сведениям из картотеки суда, 16 апреля текущего года производство по делу было прекращено. Текст определения пока не размещен в открытом доступе, однако в базе данных отмечено, что основанием для прекращения стало ходатайство Минлесхоза Приамурья, поданное 25 марта.
Напомним, что авиакатастрофа произошла в июле 2025 года, когда самолет «Ангары» потерпел крушение при уходе на второй круг во время посадки в Тынде. На борту находились 42 пассажира, в том числе пятеро детей, и шесть членов экипажа. В промежуточном отчете Межгосударственного авиационного комитета указывалось, что экипаж мог допустить ошибку при выставлении высоты.
После происшествия авиакомпания лишилась ряда разрешительных документов:
  • сертификата на техническое обслуживание воздушных судов;
  • сертификата на подготовку бортмехаников;
  • сертификата на осуществление коммерческих перевозок.
Проверка Ространснадзора, проведенная после катастрофы, выявила массовые нарушения в области летной работы, технического обслуживания самолетов и подготовки экипажей.
В окончательном отчете МАК, опубликованном в январе 2026 года, прямым образом отмечено, что крушение стало следствием совокупности факторов. Одной из ключевых причин названа неготовность пилотов к выполнению полетов на аэродромы, перешедшие на использование давления QNH, отсчитываемого от уровня моря.
Читайте также