Пять новых маршруток в Иркутске: где ходят и зачем это нужно

Автопарк компаний «Слава», «Бригада», «Картур» и «Ковчег» пополнился микроавтобусами «Газель City» (ГАЗ-A68R52). Эти машины рассчитаны на 22 пассажира, оборудованы низким полом и пандусом для маломобильных граждан. В салоне есть складывающиеся сиденья, видеокамеры, дезинфекторы для воздуха и рук, форточки и кондиционер. Стоимость каждого автобуса — около 5 миллионов рублей, их взяли в лизинг по льготной программе Минпромторга РФ.

По данным телеграм-канала «Иркутск. Город. Транспорт», в России эксплуатируется примерно 3 тысячи таких машин. Больше всего их в Московской области (более 950), в нескольких регионах — более сотни. В Иркутске несколько аналогичных микроавтобусов уже работают на межмуниципальных маршрутах № 419, 425, 442 и 444.

Глава комитета городского обустройства Сергей Гаврин заявил, что это первая партия закупки, а ближе к осени планируется приобрести ещё автобусы. По его словам, появление таких машин соответствует «новому классу пассажирского транспорта».

Новые «Газель City» курсируют на маршруте № 56 «Предместье Радищева — Микрорайон Солнечный». Это направление входит в десятку самых востребованных в Иркутске: ежесуточный пассажиропоток превышает 7,3 тысячи человек, и в пиковые часы маршрут работает с перегрузкой, согласно исследованию московского НИИ общественного транспорта.

Урбанист и специалист по транспорту Александр Егоров считает, что единичные закупки не решают системных проблем. По его мнению, обновление транспорта должно идти от сложного к простому. «Например, у вас всего 500 автобусов и 100 трамваев. Износ автобусов составляет 20%, а трамваев — 90%. А закуплено за последние 5 лет всего 2 вагона и 200 автобусов, ещё и малого класса. В итоге сразу понятно, что решения принимаются неверные, транспорт недофинансируется и деградирует».

Последнее массовое обновление подвижного состава в Иркутске произошло в 2023–2024 годах, когда муниципальное предприятие «Иркутскавтотранс» взяло в лизинг около 120 автобусов НЕФАЗ. Частные перевозчики обновляют парки реже из-за отсутствия мер поддержки со стороны властей. При этом две трети всего общественного транспорта города составляют маловместительные микроавтобусы. С электротранспортом ситуация ещё хуже: за последние годы поступило только шесть кузовов трамваев «Горизонт» и два троллейбуса «Адмирал» (один из них сейчас в ремонте после ДТП).

Егоров подчеркнул, что начинать надо с трамваев, потом троллейбусы, затем автобусы особо большого и большого класса, далее среднего и только в конце малого. Ситуация, когда через весь город на малом классе ходит маршрут с интервалами 5–7 минут, по его словам, «в принципе нездоровая».

Депутат думы Иркутска и директор компании «Слава» Ростислав Белых уточнил, что его фирма приобрела два автобуса, остальные — по одному. Новые микроавтобусы будут обслуживать муниципальные маршруты, в том числе № 56, 83, 5, 45 и 10. Он также сообщил, что в конце месяца бизнес-сообщество обсудит с мэром Русланом Болотовым оптимизацию маршрутной сети и сотрудничество с частными перевозчиками. Планы по обновлению парка конкретизируют после этой встречи. «Но в планах у нас действительно есть — приобретение автобусов среднего класса. Они так же будут низкопольные для маломобильных граждан. Вместимость составит 32 человека», — добавил Белых.

Согласно данным сервиса Rusprofile, наибольшая выручка среди компаний-владельцев новых автобусов у «Славы»: в 2025 году она составила 64 миллиона рублей, чистая прибыль — более 6,5 миллиона, что стало первым плюсом за три года. «Бригада» Сергея Черепанова заработала 28 миллионов рублей (прибыль 7,1 миллиона), «Картур» Вячеслава Турчанинова — 13 миллионов (прибыль 2 тысячи рублей), а «Ковчег» Станислава Козлова — 4,5 миллиона (прибыль 29 тысяч рублей).