Конструктор объяснил отличия МС-21 от импортных лайнеров

Самолёт МС-21 — первый в мире авиалайнер такого класса, который полностью построен в рамках одной страны. Об отличиях машины, собираемой на Иркутском авиационном заводе, от отечественных и зарубежных аналогов рассказал генеральный директор «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский. Видео 18 октября появилось на странице Московского авиационного института во «ВКонтакте».

«АэроКомпозит» — один из ключевых кооперантов программы МС-21. Основные мощности предприятия расположены на базе «Авиастар-СП» в Ульяновске и Казанского авиационного промышленного объединения.

По комфорту и безопасности МС-21 принципиально превосходит самые массовые советские и российские самолёты Ту-154 и Як-42. Гайданский сравнил разницу между иркутским лайнером и условным Ту-154 с разницей между спорткаром нового поколения и ВАЗ-2101, известным как «копейка».

Комфорт обеспечивают более широкий фюзеляж — за счёт него увеличен проход между рядами сидений и создаётся ощущение простора — а также новые системы кондиционирования и управления климатом. В салоне МС-21 давление эквивалентно высоте 1,8 тысячи метров, тогда как в современных самолётах оно обычно соответствует 2,2–2,3 тысячи метров.

Надёжность воздушного судна обеспечивают современные системы цифрового управления и электроснабжения. Они повышают безопасность распределения потоков электроэнергии при отказе тех или иных систем генерирования.

Руководителя «АэроКомпозита» также спросили, чем МС-21 отличается от ведущих игроков рынка — Airbus A320 и Boeing-737, с которыми будет конкурировать иркутская «ласточка». Гайданский подчеркнул, что МС-21 — первый в мире лайнер такого уровня, целиком производимый в пределах одной страны.

«На наших уважаемых коллег из Boeing или Airbus работает вся кооперация мира: японцы, европейцы, китайцы, американцы. То же самое — по китайским самолетам: они проектируют сам планер, а дальше поставки систем осуществляют те компании, которые на этом, извините, собаку съели. Мы столкнулись с тем, что за кратчайший срок необходимо было сделать все с нуля. Поэтому мы впервые смогли создать самолет такого уровня внутри одной страны. Конечно, мы этим гордимся, теперь мы полностью импортонезависимы по всем системам», — заявил функционер.

Одним из ключевых отличий МС-21 от конкурентов Гайданский назвал композитное («чёрное») крыло, которое по ряду параметров превосходит алюминиевые сплавы. Композиты позволили сделать крыло удлинённым и улучшить аэродинамику лайнера. Кроме того, такое крыло не подвержено коррозии, а ресурс композита, по его словам, «практически бесконечен».

«Мы создали компетенции, конструкторскую школу, вырастили мощную кооперацию [внутри страны], которые позволяют решать любую задачу. Сейчас будет задача сделать широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, и мы уже сможем легко справиться», — резюмировал он.

В мае 2026 года Минпромторг и корпорация «Яковлев», в структуру которой входит Иркутский авиазавод, заключили контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию укороченной версии МС-21. По словам министра Антона Алиханова, такая версия будет востребована на маршрутах дальностью порядка 4–4,5 тысячи километров.

Импортозамещённый МС-21 начал проходить серийные испытания летом 2025 года. По информации ПАО «Яковлев», на сегодняшний день выполнено порядка 60% запланированных полётов.

Сейчас на Иркутском авиационном заводе собирают партию из 18 лайнеров. Руководитель предприятия Андрей Сойнов рассказывал корреспонденту «ИрСити», что десять из них — состыкованные планеры, в том числе четыре самолёта в высокой степени готовности, которые хотят довести до лётных испытаний до конца 2026 года.

Все самолёты производятся по контракту с «Аэрофлотом», который должен стать крупнейшим эксплуатантом МС-21 в стране. Недавно Объединённая авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новый контракт: к 18 самолётам добавятся ещё 90. Соглашение будет действовать с 2029 по 2032 год.

Ещё до официального завершения сертификации самолёта и старта серийной сборки «Аэрофлот» начал формировать штат техников для обслуживания лайнеров.